东莞生态园仿真银杏树批发

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对道路绿化的态度不同于城市道路和高速公路。公路设计人员谨慎地将植物限制在中央隔离区内或外，并倾向于采用保守的方法来减少植物对交通的影响。城市道路的设计更加灵活。道路被视为人们散步，购物和聚集的公共场所，而植物则必不可少。

但是，城市道路和高速公路均以交通安全和通行权为核心目标。街头树木不仅是景观或装饰，而且是道路安全不可或缺的一部分。

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上海主要道路上的交通。路边的交通组成很复杂，街上的树木也是影响安全的重要因素。报纸，周平浪记者，图片

道路绿化的关键是正确的道路

近年来，对道路绿化的投资增加了，道路上的颜色也变得更加丰富。但这并不一定意味着安全性的提高。为此，有必要理清当前的道路绿化目标。控制道路绿化的目标应为：

保持驾驶员可见的交通标志，标志和信号灯；

使驾驶员能够发现道路使用者（车辆，自行车和行人）；

帮助行人和骑自行车的人找到汽车；

保持人行道畅通无阻，没有任何植物阻碍行进，例如悬挂树枝；

清除高速公路上行车道附近的树木，以避免可能造成严重后果的撞树事故；

调整树冠并改善照明，以在多雪的冬天进行道路维护；

帮助道路排水系统正常运行，保护道路结构安全；

通过采光和根部控制保护人行道。

……

在这些目标中，前四个目标直接体现了道路交通中最重要的通行权原则，即“看见和被看见”。绿化应该保护和强调的第一件事是使用过路者的权利，而不是在道路上建造树木。在道路上，驾驶员，骑自行车的人或行人应能够在足够长的距离内观察道路上的任何标志或潜在危险，而不会受到阻碍，以确保他们能够对各种情况采取必要的安全措施。城市公共道路的绿化，尤其是干线和配电道路的绿色化景观道路，是为了与城市公共场所（例如商业场所和公园）建立联系，而不是变成树木。

这样的目标无疑符合投资之路的初衷。

但是，人们经常发现城市道路和高速公路的绿化控制标准不同。例如，在相同的四车道或六车道高速公路和城市道路上，高速公路的路边和中央分隔区很少种植高大的树木，而城市道路上却有高大的梧桐，榆树或其他树种。高速公路的安全要求是否高于城市？

道路和城市道路应保持足够的距离，以观察所有畅通无阻的标志或道路危险。但是，控制通行权和速度的不同方法可以形成不同的绿化安排。区分行权的目的是基于不同土地的需求。

下面以相交为例。

传统上，对十字路口视距的需求以及计算的基础取决于视距三角形。这是图1中红线绘制的三角形。在视距三角形内不可能有影响视线的建筑物和植物，因此对周围地块提出了更高的净空要求。

NCHRP的研究报告（报告383）认为，驾驶员的决定会影响所需的三角形大小。在驾驶员进入路口之前，有两种可能的决定，[1）不管路口如何，情况下，减速并准备停车，或（2）始终保持对交叉路口的判断，根据情况，要么减速，要么保持速度，甚至以安全的方式通过交叉路口。这两种不同决策将形成，例如对于图2中的两个不同的观察距离三角形，打算停车的驾驶员只需要确保当他们靠近交叉路口时可以清楚地看到交叉路口，因此，形成的观察距离三角形相对平坦并且不需要周围地块的高净空。，在十字路口附近仍然有种树的地方。对于不打算在十字路口停下来的驾驶员，视线距离三角形为sti在传统的视距三角形中，在路口附近无法种植树木。

如果在交叉路口附近的入口处设置了“停车并让路”标志，则交通管制将强制驾驶员自主决策，并且所有驾驶员必须在接近交叉路口时停车。驾驶员使用较平整的视线三角形。因此，该交点的视线距离三角形要求为平面三角形。这是使用流量控制形成不同的权限。这就是城市道路和公路之间的区别。